傳統(tǒng)專(zhuān)線(xiàn)物流，基本都是各自在自有專(zhuān)線(xiàn)上“單打獨(dú)斗”，依靠自己的力量和維系的資源，發(fā)展雖然穩(wěn)健卻緩慢，想要有更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，變革之路一觸即發(fā)。

深航空運(yùn)物流市場(chǎng)的近年來(lái)不斷壯大與反復(fù)沖擊，國(guó)際進(jìn)出口、國(guó)際貨代等業(yè)務(wù)的大量涌入，強(qiáng)烈地沖擊著傳統(tǒng)專(zhuān)線(xiàn)物流的發(fā)展軌道，跑路的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)越來(lái)越多。市場(chǎng)形勢(shì)的快速發(fā)展與重心的轉(zhuǎn)變，要求我們專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的發(fā)展必須做出改變，必須適時(shí)突破局限，于是專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)必然迎來(lái)了一場(chǎng)整合轉(zhuǎn)型的發(fā)展模式。國(guó)際物流空運(yùn)就目前專(zhuān)線(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，有以下幾種主要模式：

1、專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟

專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的建立，在于整合專(zhuān)線(xiàn)資源，把專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)組織在一起，形成強(qiáng)大結(jié)盟，共謀發(fā)展，建立專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競(jìng)爭(zhēng)力，獲得持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁支持和動(dòng)力。

聯(lián)盟模式通過(guò)好的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專(zhuān)線(xiàn)和社會(huì)上的散兵游勇區(qū)別開(kāi)來(lái)，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大貨源，降低成本，抵御風(fēng)險(xiǎn)。一般有兩種類(lèi)型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模式，也成區(qū)域互補(bǔ)模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補(bǔ)模式是不同區(qū)域之間的企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟，其目的是通過(guò)聯(lián)盟來(lái)擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，進(jìn)一步鞏固自己在本區(qū)域的優(yōu)勢(shì)。

2、平臺(tái)化整合

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化整合模式成為整合的新興模式。通過(guò)基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線(xiàn)交易平臺(tái)為交易雙方搭建基于物流產(chǎn)品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線(xiàn)生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)配與專(zhuān)線(xiàn)整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用，將更多符合要求的貨運(yùn)車(chē)源更好地適配與整合，通過(guò)大平臺(tái)的平滑過(guò)渡與事前匹配，提升專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)輛的利用率，提升整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

專(zhuān)線(xiàn)物流公司通過(guò)加入平臺(tái)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的融合重建和信息系統(tǒng)的整合，通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)同區(qū)域到貨資源的整合完成省內(nèi)最后一公里的服務(wù)體系組合，為客戶(hù)提供線(xiàn)上交易、線(xiàn)下交互一站式的物流產(chǎn)品交易暨服務(wù)平臺(tái)。專(zhuān)線(xiàn)公司的平臺(tái)化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線(xiàn)路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，有效改善了專(zhuān)線(xiàn)物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

3、多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運(yùn)

多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運(yùn)模式是指采用多種運(yùn)輸模式聯(lián)合，共同完成運(yùn)輸要求的專(zhuān)線(xiàn)物流模式，大幅度提升貨物中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的無(wú)縫銜接，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，以提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本。其聯(lián)運(yùn)形式主要包括：公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、?？?lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)等。

以“海鐵聯(lián)運(yùn)”為例，海鐵聯(lián)運(yùn)不僅僅是壓縮貨運(yùn)支出，縮短貨運(yùn)時(shí)間，增加國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸從門(mén)到門(mén)，還可以減輕單一運(yùn)輸方式的壓力，提高運(yùn)輸?shù)男?。原?lái)很多集裝箱都是靠公路運(yùn)輸?shù)礁劭?，這樣勢(shì)必增加公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，使得原本就很脆弱的公路運(yùn)輸更是將堵車(chē)變成常態(tài)，造成民眾出行不便。汽車(chē)運(yùn)輸加航運(yùn)也頗費(fèi)周折，裝卸、報(bào)關(guān)等手續(xù)更加繁瑣，造成貨主的不滿(mǎn)。

4、從事貨運(yùn)代理

這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運(yùn)全國(guó)，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)代理的核心價(jià)值有兩個(gè)，一是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，二是訂單處理與客戶(hù)服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理要打造好三把刷子：一是銷(xiāo)售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

5、組建大車(chē)隊(duì)

組建車(chē)隊(duì)的專(zhuān)線(xiàn)公司是指至少能提供車(chē)輛和司機(jī)以滿(mǎn)足客戶(hù)固定的或隨機(jī)的需求的公司，有的還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)。做車(chē)隊(duì)，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車(chē)隊(duì)技術(shù)/人員管理能力;二是配套項(xiàng)目不期而終的快速切換能力和對(duì)項(xiàng)目所在細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)的判斷力;三是社會(huì)車(chē)輛調(diào)配與保障能力。

隨著生鮮電商的發(fā)展，和新零售變革的日益深入，冷鏈行業(yè)發(fā)展環(huán)境可謂是日新月異。不少冷鏈企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型難、技術(shù)應(yīng)用難、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展難等問(wèn)題，以致于難以滿(mǎn)足人們消費(fèi)升級(jí)的熱切期望。在冷鏈物流發(fā)展的黃金時(shí)代，快遞企業(yè)、傳統(tǒng)零售商、電商、醫(yī)藥企業(yè)、物流地產(chǎn)商等開(kāi)始?xì)⑷肜滏滎I(lǐng)域，想要在這個(gè)領(lǐng)域中分一杯羹。