常常做國際貿(mào)易或是有國內(nèi)航空貨運運輸要求的人，在航空公司貨運運輸操作過程中，是否有遇到過那樣的狀況：兩票貨品全是同一個國外庫房，同一家貨品企業(yè)，從飛機場起降，飛機航班都一切正常，但抵達目地飛機場的時間延遲了兩三天。使具體抵達國外庫房的時效性變緩預估時間。堅信許多人要問，即然貨品時同一家，飛機航班也都一切正常，怎么會存有這類時效差異？今日就對造成這類時效差異的緣故深圳空運公司聯(lián)程吉運跟大伙兒探討下。

商品這類時效差異的緣故關鍵與運送方式相關，空運物流的運輸工具有：直航/經(jīng)停方式，轉(zhuǎn)站/裝運方式，組裝方式。不一樣的空運物流方法促使貨品到港的時效性造成差別。主要內(nèi)容以下：

直航（StraightFlight）

直航就是指從考慮飛機場到目地飛機場的全是同一飛機航班。正中間有可能落地式經(jīng)停，也很有可能不落地式，立即飛到到達站。

經(jīng)停：僅僅半途降落停住，隨后同一飛機航班再次下一個程直至到達站。

這類空運物流方法從姓名上看就了解，他迅速，可以在最快的時間將你的貨品送至到達站。

轉(zhuǎn)站（Transfer/Transhipment）

在半途轉(zhuǎn)折——必須在航空公司貨站裝卸貨物，裝車另一班飛機場，再次下一個行程安排到到達站。有轉(zhuǎn)折一次的，也是有轉(zhuǎn)折數(shù)次的。

2個城市很有可能不僅有直航飛機航班又有中轉(zhuǎn)航班。因而一樣的啟運飛機場和目地飛機場，是一樣的間距，但如果是轉(zhuǎn)站得話就必須更長的時間來開展貨品裝車。乃至假如中轉(zhuǎn)地飛機場貨品過多，那幺就必須排長隊裝運，這時候貨品就會有很有可能“壓港”，必須大量的轉(zhuǎn)站時間。

轉(zhuǎn)站：是在半途著陸，而且換到此外一個飛機航班，根據(jù)此外一個飛機航班再次下一個航行。

半途是否有換飛機場，它是轉(zhuǎn)折（轉(zhuǎn)站）和直航（經(jīng)停）的壓根差別。

貨品轉(zhuǎn)站各相直航而言會相對性慢一點，但轉(zhuǎn)站優(yōu)點也是有許多，出入口貨品轉(zhuǎn)站大多數(shù)挑選中國香港轉(zhuǎn)站，歷經(jīng)中國香港飛到世界各國的飛機航班相對性較多，有利于減少空運物流的物流成本。此外也有一些海關清關層面的優(yōu)點，在這兒也不跟大伙兒多講過。

組裝（Consol/GroupTransport）

組裝就是指把好幾個貨品拼在一起，出一份航空運單。

不一樣國際航空公司分別的成本結(jié)構(gòu)不一樣，除開務必依照國際性航空貨運研究會（IATA）要求的基礎運輸費區(qū)劃為Minimum，-45KG，+45KG等貨物運輸價格級別外，還能夠依據(jù)自身的經(jīng)營具體，自主要求每票貨品的最少凈重規(guī)定，如：+100KG，+500KG，+1，000KG……給與貨代公司不一樣的折扣優(yōu)惠利率。

必須組裝的大部分為散柜，因為自身貨品不滿意一個艙，全部把不一樣顧客的貨品組裝在一起，出一份航空運單，拼柜方法多用以跨境電子商務企業(yè)及貨品相對性較少的公司。這一種運輸工具能夠大幅度降低顧客的航空公司貨運運輸成本費，但在時效性層面就需要依據(jù)拼柜的狀況而定，不一樣貨運平臺整體實力良莠不齊，小伙伴們選擇一個整體實力很大的服務平臺，會節(jié)省你的拼柜實際操作時間，既能確保航空貨運的成本費又能確保貨品的及時性。

因而，在挑選航空貨運方式時，大伙兒必須依據(jù)自身的具體要求，并考慮到運輸費、時間和時效性，制訂成本效益高些的運送方案。